现在“晚婚晚育”貌似很普遍了，因为很多年轻人认为结婚压力太大，因此在结婚这件人生大事面前踌躇不定，往往是拖到了一定的年纪，实在拗不过父母的要求，最后才结婚生子。

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当然，对于那些家庭条件优越的年轻人而言，那些传统的来自买车买房养小孩的压力是不存在的，他们晚婚晚育的原因就有些不同了，或许更多地是不想被一夫一妻这种规则制度所束缚。比如对网络闻名的思聪同志而言，显然一年换N个女朋友的生活更为惬意。

对于很多家庭而言，养一个小孩的压力都很大，然而对于少数家庭而言，养一个营一个团编制的小孩问题都不大。某种程度上，这放在汽车企业身上也是适用的，有些车企运营一个品牌都摇摇欲坠，而有些车企旗下子品牌很多，作为最成功的自主品牌之一，长安汽车旗下就有不少子品牌，比如长安欧尚。

自主品牌搞子品牌有一个很尴尬的点，那就是售价区间拉不开，像大众汽车这种，斯柯达、奥迪、保时捷、兰博基尼这些子品牌的定位都是分得比较清楚的，而自主品牌就不一样了，比如长安和长安欧尚旗下车型的售价就非常接近，难免会造成“同门相残”的局面。

比如说长安欧尚Z6(图片|配置|询价)这款车，它的售价区间为9.99-13.79万，这个售价区间别说和长安了，就是个长安的所谓高端系列UNI的售价都比较接近。

此外，值得一提的是，同为紧凑型SUV的长安UNI-T于2月份上市的2023款车型，只有1.5T车型，后续还不确定是否会继续推出2.0T车型。而长安Z6近期却上市了2.0T车型，发动机和UNI系列的一样。

总的来说，UNI系列偏运动、长安系列偏实用，而长安欧尚在实用的基础上还加了一点“便宜”，尽管并没有便宜多少。欧尚Z6的外观相比UNI-T明显少了几分运动，而相比CS75 PLUS则少了几分运动。当然，这些都不重要，对于实用主义者而言，少了几分价格才是关键。

坦白地讲，长安的UNI系列没有领克成功，因为它运动的“人设”没有完全立起来，它本身并不是一款开起来很运动或者说驾驶质感很强的车型，这也是UNI系列同级别的车型售价也比领克便宜不少的主要原因。但单论外观设计，个人认为UNI-T的运动感比领克02还要更胜一筹，至少不比它差。

长安Z6的外观设计其实也是挺不错的，不难看出，它车顶尾部的扰流板、后面的四出排气等细节处汲取了一些UNI系列的元素，如果我没记错的，它的轮毂造型和此前部分UNI-T的造型一模一样，甚至可能是直接拿过来用的。这些元素加上欧尚Z6本身的设计结合在一起，它的外观还是具备一定高级感的。

长安Z6的长宽高分别为4699/1890/1680mm，轴距为2795mm，它的长度和同样偏实用的CS75 PLUS相差无几，但有趣的是，它的轴距甚至比CS75 PLUS还长了85mm，有些不讲武德。

双联屏是现在长安的主流，只不过不同系列的屏幕造型有些不一样，欧尚Z6的屏幕不怎么规则，而且仪表台上靠近挡风玻璃的位置还有一块小屏，用来显示指南针、外界温度等信息。内饰其它部分的设计和用料也并不显得低端，在座椅、方向盘、中控台等处还采用了双缝线凸显运动感。

此次欧尚Z6推出的2.0T车型是全新上市的，此前的2022款车型只有1.5T，2.0T车型共推出了两款，售价分别为12.79万和13.79万，它们采用的2.0T发动机是“老演员”了，最大功率233马力、峰值扭矩390牛米。

这款发动机放在欧尚Z6上，官方百公里加速时间为6.67秒，而放在UNI-V上，实测6.6秒左右，理论上SUV会慢一些，因此实际上可能会在7秒左右，即便接近8秒，这样的加速能力对于它的售价而言也值得称道了。

对于长安和长城而言，其实需要一些更高端的子品牌来抬升母品牌的存在感，这种存在感倒不是指销量，而是一些外在的品牌属性和一些内在的调校功底。吉利有沃尔沃、路特斯，这些对于母品牌而言也是一些增值点，而且长安和长城需要在如何赋予底盘高级感的方向继续努力。

希望能在新能源的时代，看到它们的成果。